자동차 산업에서의 EDI

오늘날 자동차 제조에 사용되는 많은 비즈니스 프로세스는 일본 도요타가 고안한 생산 시스템에서 발전했습니다. 적시 생산(JIT) 및 린 제조와 같은 모범 사례는 '도요타 생산 시스템'을 중심으로 개발되었습니다. JIT와 린 제조 프로세스는 전 세계 많은 생산 라인의 원활한 운영의 핵심이며, EDI는 이러한 유형의 제조 프로세스를 지원하기 위해 비즈니스 문서를 빠르고 효율적으로 전송할 수 있는 방법을 제공합니다. 재고 수준에 대한 가시성을 제공하고 선적물이 생산 라인에 도착해야 하는 시기를 알려주는 것은 JIT 및 린 제조 프로세스를 성공으로 이끄는 데 매우 중요합니다.

자동차 산업의 글로벌 특성으로 인해 자동차 제조업체는 공급업체가 전 세계 어디에 있든 가능한 한 빨리 온보딩할 수 있어야 합니다. 예를 들어 많은 자동차 제조업체가 동유럽, 브라질, 중국에 제조 시설을 설립했습니다. 이러한 지역에 위치한 공급업체가 가능한 한 원활하게 EDI 문서를 교환할 수 있도록 하는 것이 중요합니다. 저비용 또는 신흥 시장에서는 전통적으로 ICT 기술이 매우 부족합니다. 따라서 자동차 제조업체는 소규모 공급업체도 전자적으로 거래할 수 있도록 사용이 간편한 EDI 도구를 제공해야 합니다.

자동차 산업의 글로벌한 특성으로 인해 오늘날 수많은 통신 및 문서 표준이 사용되고 있으며, 여러 지역 EDI 네트워크가 있습니다. 자동차 공급망의 구조와 사용되는 통신 프로토콜 및 문서 표준에 대한 설명은 아래에 설명되어 있습니다.

공급망 구조

자동차 산업은 아래 다이어그램을 통해 가장 잘 설명할 수 있는 '계층형' 공급망 구조를 가지고 있습니다. 자동차 제조업체 또는 OEM의 상류에는 티어 1 공급업체가 있습니다. 이 회사들은 일반적으로 서스펜션 어셈블리나 기어박스와 같이 자동차에 가장 큰 부품이나 하위 시스템을 공급합니다. 업스트림으로 이동하면 티어 2 공급업체는 일반적으로 티어 1 공급업체에 부품을 공급하며 펌프 장치, 전기 모터 또는 베어링 어셈블리가 될 수 있습니다. 그리고 더 올라가면 티어 3 공급업체가 티어 2 공급업체에 브래킷, 씰부터 가공 부품까지 모든 것을 제공합니다.

티어1 공급업체는 자동차 제조업체에게 가장 중요하기 때문에 일반적으로 자동차 제조업체와 가까운 곳에 공장을 두고 적시 생산(Just-In-Time) 유형의 생산 프로세스를 지원합니다. 티어2 공급업체는 전 세계 어느 곳에나 위치할 수 있으며 이 특정 부문의 많은 기업이 중국과 인도와 같은 전 세계 저임금 국가에 제조 기반을 구축했습니다. 계층형 공급업체 외에도 자동차 제조업체에 직접 시트 제품을 제공하는 철강 제조업체와 같은 원자재 공급업체도 있습니다.

OEM의 하류에 있는 제3자 물류(3PL) 공급업체는 완성차를 전 세계에 위치한 보관 시설과 차량 유통 허브로 배송합니다. 그런 다음 필요에 따라 딜러 네트워크로 배송됩니다.

사용되는 통신 프로토콜

자동차 업계에서는 FTP와 같은 여러 표준 통신 프로토콜을 사용하지만, 유럽에서는 오늘날 주로 사용되는 통신 프로토콜은 OFTP, 즉 Odette 파일 전송 프로토콜입니다. OFTP는 1980년대 중반부터 유럽 자동차 업계에서 사용되어 왔으며, 대부분의 자동차 제조업체는 이 프로토콜을 사용하여 비즈니스 파트너 커뮤니티와 소통하고 있습니다. 인터넷의 도입과 함께 많은 자동차 제조업체들이 오데트 조직과 협력하여 OFTP 표준을 최신 상태로 유지하기 위해 노력해 왔으며, 2010년에 OFTP v2.0이라는 새로운 릴리스가 자동차 시장에 출시되었습니다. 이 새로운 버전의 OFTP는 처음부터 인터넷에서 사용하도록 설계되었으며, 암호화를 사용하여 문서를 안전하게 교환하고 디지털 인증서를 교환할 수 있습니다. 또한 OFTP2를 사용하면 CAD(컴퓨터 지원 설계) 파일과 같은 대용량 파일도 쉽게 교환할 수 있습니다. CAD 파일 교환은 전송되는 파일의 민감한 특성과 대용량으로 인해 자동차 업계에서 흔히 발생하는 문제입니다.

사용되는 문서 표준

유럽의 자동차 제조업체를 지원하기 위해 ANSI X12 및 EDIFACT와 같은 보다 전통적인 EDI 문서 외에도 여러 지역 표준이 사용되고 있습니다. 예를 들어, 프랑스에서는 PSA 푸조 시트로엥과 같은 자동차 제조업체에서 Odette 표준이 널리 사용되고 있으며 독일에서는 VDA 조직이 BMW, 다임러 AG 및 VW 그룹에 적합한 일련의 문서 표준을 작성했습니다. 소규모 비즈니스 파트너가 자동차 제조업체와 비즈니스 문서를 교환할 수 있는 웹 EDI 솔루션의 사용은 자동차 업계 전반에 걸쳐 일반적입니다. 자동차 제조업체들이 각각 다른 모양과 느낌의 웹 EDI 포털을 구축하는 것을 막기 위해 유럽의 Odette 조직은 웹 페이지에 웹 EDI 양식을 어떻게 배치해야 하는지에 대한 표준을 개발했습니다. 현재 Odette 양식 버전 2가 현재 사용되고 있는 표준이며, 웹 EDI 솔루션 제공업체는 일반적으로 이 양식 표준에 대한 인증을 받아야만 Odette 조직으로부터 솔루션에 대한 인증을 받을 수 있습니다.

산업 협회

자동차 산업은 여러 산업 협회의 지원을 받고 있습니다. 이러한 협회는 자동차 회사들이 서로 전자적으로 정보를 교환하는 방법에 대한 표준을 제공하는 임무를 맡고 있습니다. 최근 몇 년 동안 전 세계적으로 자동차 산업이 확장됨에 따라 전 세계 산업 협회는 자동차 회사가 새로운 공장을 설립하고 새로운 비즈니스 파트너를 최대한 빨리 온보딩할 수 있도록 서로 더욱 긴밀하게 협력하기 시작했습니다.

자동차 산업 협회는 북미, 유럽, 일본 등 전 세계 주요 제조 허브에 위치해 있습니다. 각 협회는 해당 지역의 자동차 회사들이 협회의 회원이 되고 다양한 워킹 그룹과 프로젝트에 기여할 수 있도록 적극적으로 노력합니다. 대표적인 프로젝트에는 자재 관리 운영 지침 및 물류 평가(MMOG/LE), OFTP2, 자재 역외 소싱(MOSS) 프로젝트 등이 있습니다. 산업 협회의 작업은 이러한 프로젝트가 자동차 산업 전반에 걸쳐 생산에 배포되기 전에 베타 테스트할 수 있는 이상적인 환경을 제공합니다.

주요 산업 협회로는 유럽 자동차 산업에 서비스를 제공하는 Odette가 있습니다. 이 그룹 내에서 VDA 조직은 독일에 본사를 둔 자동차 회사의 요구 사항을 충족하고, Galia는 프랑스에 있는 자동차 회사의 요구 사항을 충족합니다. 북미 자동차 산업을 지원하는 AIAG(Automotive Industry Action group)와 일본 자동차 산업을 지원하는 JAMA(일본 자동차 제조업체 협회)가 있습니다.

산업별 네트워크

자동차 업계는 전통적인 EDI VAN 제공업체 외에도 여러 지역 사설 네트워크에서 서비스를 제공합니다. 가장 널리 사용되는 네트워크는 미국 네트워크 교환(ANX), 유럽 네트워크 교환(ENX), 일본 네트워크 교환(JNX)입니다. 이러한 네트워크는 자동차 커뮤니티에서 정보를 교환하는 매우 안전한 방법을 제공합니다. 예를 들어 유럽에서는 엔지니어링 설계 또는 컴퓨터 지원 설계 파일을 빠르게 교환하는 데 ENX가 사용됩니다. 이 네트워크는 원래 자동차 회사의 지역적 요구 사항을 충족하기 위해 개발되었지만, 전 세계로 확장되면서 이러한 개별 네트워크에 대한 연결성을 제공할 필요성이 대두되었습니다. 오픈텍스트 비즈니스 네트워크는 다양한 사설 네트워크 간의 상호 연결성을 제공하여 자동차 회사들이 전 세계에서 원활하게 정보를 교환할 수 있도록 지원합니다.